محتوى المقال:
- هوندا وتويودا وسوزوكي
- على وشك الإفلاس
- الكسل هو محرك التقدم
- الاستيلاء على عنصر الماء
- سوزوكي والبيئة
- سوزوكي والرياضة
مسار حياة علامة سوزوكي موتور ، التي تحقق الآن 30 مليار دولار من العائدات سنويًا ، يكرر بشكل مفاجئ تاريخ تويوتا في البداية. قصة كيف جعلت النول شركة يابانية كبيرة أخرى اسمًا عالميًا.
هوندا وتويودا وسوزوكي
كما في الأساطير اليونانية القديمة ، تداخل القدر في خيوط هذه الشخصيات الأسطورية الثلاث. هوندا وسوزوكي ، اللذان يفصل بينهما 19 عامًا ، ولدا في نفس محافظة شيزوكا في عائلات العمال العاديين - حداد ومزارع قطن ، على التوالي.
تمامًا مثل Toyoda ، رأى Michio Suzuki مستقبله في الصناعة. وبالمثل ، قام بشكل مستقل ببناء أول نول له. ومثل تويودا وهوندا ، فقط في العقد السابع من حياته ، وجه انتباهه إلى المحركات والآفاق التي تفتحها للعمل.
على وشك الإفلاس
من بين جميع العلامات التجارية العالمية ، تمكنت تويوتا فقط من تجنب المخاطر الخطيرة المتمثلة في الإفلاس التام على جلدها. ربما لم يجرب عشاق سوزوكي المخلصون راحة هذه السيارة اليابانية لولا الأزمة الاقتصادية في الثلاثينيات.
سرعان ما اكتسبت منتجات موثوقة للغاية ، مثل كل شيء في اليابان ، شعبية كبيرة ، لذلك كانت أعمال Michio Suzuki الصغيرة تكتسب زخمًا كل يوم. بالإضافة إلى الأقمشة القطنية ، طورت سوزوكي أيضًا معدات للحرير ، مما زاد من تدفق الطلبات.
لم تعد المباني المتاحة كافية ، وعلى خلفية الاقتصاد سريع التطور في البلاد - ورأس المال السهمي أيضًا. على سبيل المثال ، أُجبرت شركة عائلية تجريبية على أن تصبح شركة مدرجة رسميًا في بورصة طوكيو ، سوزوكي جيدوسها كوجيو.
ومع ذلك ، بمجرد أن أصبحت الشركة واحدة من أكبر الشركات المصنعة لآلات النسيج ، والتي تم تصدير منتجاتها إلى الهند وآسيا ، مما أدى إلى إزاحة حتى البريطانيين والهولنديين ، أصبح السوق مفرط الإشباع. تقريبًا بالسرعة التي انطلقت بها الشركة إلى القمة ، بدأت في الانحدار إلى الانحدار. غادر العملاء ، وجفت الطلبات ، ولم يؤد الإنتاج ثماره.
ثم بدأت الحرب عندما خصصت كل موارد البلاد لدعم الجيش. واتسمت سنوات ما بعد الحرب بموجة من الإضرابات الشاملة للعمال ، والتي انضم إليها أيضًا موظفو ميتشيو سوزوكي.
حاولت الشركة إنتاج منتجات غير عادية لنفسها - الآلات الموسيقية والنجارة ومعدات الأقفال. أعطى إبرام علاقة تعاقدية مع الولايات المتحدة لتصدير القطن من مزارعها إلى أرض الشمس المشرقة سوزوكي شعاعًا من الأمل في أن يلوح في الأفق مرة أخرى في الطلب. ولكن بعد بضع سنوات ، انهارت صناعة القطن اليابانية تمامًا وبشكل لا رجعة فيه.
وبعد ذلك ، فكر ميتشيو ، الذي أنقذ بنات أفكاره من الموت ، في مجال النشاط الواعد والأكثر ربحية - إنتاج المحركات ، ثم السيارات نفسها.
الكسل هو محرك التقدم
ذات يوم ، كان ابن ميتشيو عائداً إلى المنزل من رحلة صيد. لم يكن الطريق قريبًا ، وكان اليوم يقترب من نهايته والرجل يتجول بكل قوته. دخل المنزل متعبًا وسأل والده عما إذا كان يجب أن يصنع نوعًا من المحركات لدراجة هوائية لتسهيل الركوب. ومن أجل شرح فكرته بشكل أكثر وضوحًا ، قام حتى برسم رسم تخطيطي لسيارة نقل معينة ، والتي يمكن الآن تسميتها بالدراجة البخارية.
وهكذا ، بفضل براعة الطفل وموهبة الأب ورسم الطفل ، أصبحت الشركة المصنعة لمعدات النسيج رائدة صناعة الدراجات النارية اليابانية في وقت قياسي.
بالطبع ، لا يمكن اعتبار هذه الفكرة استثنائية ، فالعديد من الشركات اليابانية الأخرى أرهقت أدمغتها على المحركات الأكثر كفاءة للمركبات ذات العجلات الثنائية والثلاثية. بينما أعاد سوزوكي إلى الأذهان أول دراجة بخارية حقيقية ، هوندا ، والتي تداخل معها القدر مرة أخرى مع خيوط الحياة ، وفرت بالفعل 70 ٪ من مبيعات البلاد. كيف تمكن الوافد الجديد من الضغط على مثل هذا المنافس القوي؟
بعد التجارب الأولى التي لم تكن ناجحة للغاية ، مع ابنه ميتشيو ، أصدر نسخة ديناميكية بالكامل تسمى "PowerFree" مع "حصان" واحد فقط في المحرك. خلف شونزو نجل سوزوكي والده كقائد للشركة واستمر في تحديث هواية طفولته. بعد أن تلقت إرسالًا فريدًا ، خصصت الحكومة للمراجعة أموالًا كبيرة ، أصبحت الدراجة من أكثر الكتب مبيعًا في السوق اليابانية.
أعطى التشريع ضد الحصول على رخصة قيادة لقيادة 60cc 2-stroke أو 90cc 4-stroke Shunzo بعض الأفكار الجديدة. قرر زيادة المبيعات باستخدام دراجة بخارية سعة 60 سم مكعب ذات سرعتين تسمى "DiamondFree"
أثار هذا النموذج إعجابًا ليس فقط بين عشاق المركبات ذات العجلتين ، ولكن أيضًا في البيئة الرياضية. في سباقات الدراجات النارية الوطنية لعام 1953 على طول مسارات فوجيياما المتشابكة ، احتل متسابق DiamondFree المرتبة الأولى ، مما وفر للشركة المصنعة أفضل دعاية ممكنة.
الاستيلاء على عنصر الماء
بعد أن غزا سوزوكي الطريق ، تم توجيه عينيها إلى مساحة المياه. قرر مهندسو الشركة استخدام المهارات الموجودة بالفعل في إنتاج محركات ثنائية الشوط لتطوير محركات خارجية خارجية. لهذه الأغراض ، تم إنشاء قسم منفصل للشركة ، والذي حصل على البادئة البحرية. من أجل الموثوقية والكفاءة والضوضاء الاستثنائية ، حصلت طرازات الشركة حديثة الصنع على جوائز وتقدير عالمي أكثر من مرة. وقد تم تكريم سوزوكي مارين من قبل الرابطة الوطنية للمصنعين البحريين لتصاميمها المبتكرة.
اتبعت النتائج الهندسية واحدًا تلو الآخر: مضخة من الفولاذ المقاوم للصدأ في عام 1973 ، ونظام حقن زيت فريد في عام 1980 يتم التحكم فيه إلكترونيًا في عام 1997 ، وأخيراً نظام صمام ثنائي المحور في عام 1998.
احتلت سوزوكي مكانة رائدة في العالم بفضل الجودة اليابانية الأكثر صرامة والتحكم في الإنتاج والتجميع والاختبار ، والتي أصبحت أسطورية. يتم تجميع المحركات بأدق تفاصيلها حصريًا في مصنع الشركة ، مما يمنح ضمانًا متعدد السنوات لكل منتج من منتجاتها. مع الاستخدام الدقيق والسليم ، والصيانة الوقائية والخدمة في الوقت المناسب في مراكز خدمة سوزوكي ، ستستمر المحركات لفترة أطول من مرافق المياه التي تم تركيبها عليها.
سوزوكي والبيئة
قلة من مصنعي السيارات قلقون للغاية بشأن التأثير البيئي لمنتجاتهم. يحاول مهندسو الشركة في نفس الوقت تحسين كفاءة الوقود في طرازاتهم وتقليل وزنها وتحسين محرك الاحتراق الداخلي وزيادة كفاءته. بالعمل على Alto ، اقترب المتخصصون من تحسين الخصائص الديناميكية ، مما قلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار النصف تقريبًا مقارنة بالطرازات السابقة.
الآن تعمل الشركة بنشاط على تطوير السيارات الكهربائية والهجينة ، وإدراك حاجة السكان إليها. في الوقت نفسه ، تحاول دمج المنصات والمحركات بهذه الطريقة من أجل توفير الموارد وتقليل تكاليف الإنتاج وزيادة جاذبية السيارات من خلال خفض الأسعار والارتقاء بالبيئة.
سوزوكي والرياضة
على الرغم من النجاح الهائل للدراجات النارية سوزوكي في كل بطولة عالمية ووطنية محتملة ، إلا أن أشقائهم ذوي العجلات الأربع يصعب عليهم اختراق الخط الرياضي.
منذ عام 2009 ، توقف الفريق الياباني إلى أجل غير مسمى عن المشاركة في WRC (بطولة العالم للراليات) ، موضحًا ذلك من خلال الانكماش الاقتصادي العام والسيطرة على تكاليفها. وهذا على الرغم من حقيقة أن الشركة دخلت هذه المسابقة لأول مرة في عام 2008 فقط ، حيث حصلت على المركز الخامس فقط في كأس المصنّعين. في السنوات السابقة ، لم يتمكن الفريق من الخروج أكثر من نسخة الشباب من نفس البطولة - J-WRC ، حيث فاز مرتين.
كان للمشاركة في كلتا البطولتين تأثير مفيد على تصنيف الشركة وساعد في تكوين صورة رياضية. وقد جعل هذا عشاق العلامة التجارية أكثر إزعاجًا من خروجها من الساحة الرياضية العالمية في خضم اهتمام جديد بسيارات الشركة.
لذلك ، كل ما تبقى لإدارة سوزوكي هو رعاية الأحداث الرياضية. على سبيل المثال ، أكبر مسابقة آسيوية هي بطولة الآسيان لكرة القدم ، والتي تقام كل عامين. لسنوات عديدة ، كانت الشركة أيضًا ضيف شرف وموردًا لمحركات النقل المائي ، مصاحبة لسباقات القوارب الشراعية الأولمبية وأولمبياد المعاقين التي عقدت في لندن. وحتى موظفي Suzuki شاركوا شخصيًا في كل من الألعاب الأولمبية في سباقات المضمار والميدان.
سوزوكي
