محتوى المقال:
- أودي Q3
- أودي Q5
- أودي A4
- أودي A5
- أودي a6
- أودي Allroad (2000-2005)
- أودي تي تي
يسرد خبراء السيارات بانتظام أفضل وأسوأ موديلات السيارات في السوق اليوم. لنفكر في الطرازات التي تشكل نوعًا من "التصنيف المضاد" لشركة صناعة السيارات الألمانية الشهيرة أودي.
أودي Q3
كان معظم سائقي السيارات سعداء بدخول سوق كروس أوفر Q3. السبب واضح: سعر النموذج لم يصل حتى إلى أقرب طراز WV Tiguan. أدت ميزات التصميم ، إلى جانب توزيع الوزن المثالي تقريبًا والتعامل الممتاز ، إلى ظهور رأي Q3 كسيارة رياضية لجميع التضاريس ، خالية من العيوب عمليًا.
ولكن سرعان ما اتضح أن فرحة سائقي السيارات كانت سابقة لأوانها. بعد أول خمسة إلى سبعة آلاف كيلومتر ، أصبح من الواضح أن السيارة لم تستوفِ الوضع المعلن للأفضل في فئتها.
المشكلة الرئيسية في Q3 هي الجزء الإلكتروني. يذكر نصيب الأسد من المراجعات السلبية فشل نظام بدء التشغيل. فشل الجزء الإلكتروني أيضًا ، وهو ما ينعكس في التنشيط الفوضوي لأجهزة الاستشعار المختلفة.
مشكلة خطيرة أخرى هي الانهيار المتكرر لنظام الإشعال.... نتيجة هذا الانهيار هو عدم القدرة على البدء بعد إيقاف تشغيل المحرك ، على سبيل المثال ، عند إشارة المرور أو في ازدحام مروري. إذا كان لابد من قيادة سيارة بعيدًا عن تقاطع بواسطة شاحنة سحب ، فإن هذا لا يشير بوضوح إلى جودتها وموثوقيتها.
هناك طريقتان أساسيتان للتخلص من العطل: إما الاستبدال الكامل لوحدة التحكم بأكملها ، أو إعادة برمجة أعطال البرامج الفردية ، ولكن الطريقة الثانية ، على الرغم من أنها ليست باهظة الثمن ، ليست دائمًا الأفضل ، حيث يمكن أن تؤدي إلى "الطفو" الإخفاقات المتبقية مثل حجب رافعات النوافذ أو إيقاف التحكم في المناخ ...
مشكلة خطيرة أخرى تكمن في محرك النموذج. منذ عام 2004 ، تم تجهيز النموذج بمحرك بنزين أو ديزل سعة 2 لتر. لسوء الحظ ، بغض النظر عن النوع ، تظهر ضوضاء في المحرك عند الأميال العالية. السبب هو السلسلة التي تربط أعمدة الكامات. أضف إلى ذلك حقيقة أن الأسطوانات الموجودة في المحرك مصنوعة من الألمنيوم ، ومع وجود أدنى ضرر لا يمكن إصلاحها - يلزم إجراء إصلاح شامل.
عند تشغيل محرك ديزل ، يجب إيلاء الكثير من الاهتمام لجودة الزيت ، وإلا فإن تآكل أعمدة الكامات وفشل الدوافع الهيدروليكية يضاف بسرعة كبيرة إلى جميع مشاكل السيارة.
أودي Q5
لا يخفى على أحد أن العديد من شركات السيارات تجني الأموال ليس فقط من البيع ، ولكن أيضًا إلى حد كبير من صيانة طرازات السيارات الخاصة بهم. كلما تمت زيارة خدمة ذات علامة تجارية أكثر ، زادت الفوائد التي تجلبها للشركة.
صحيح أن هناك توازنًا صحيًا: إذا كانت السيارة تعمل بشكل دائم تقريبًا ، فسيتوقفون قريبًا عن شراء مثل هذا الطراز. لذا مع Audi Q5 ، من الواضح أن المصنعين أذكياء للغاية: النموذج عمليًا "مسجل" في الخدمة الفنية.
المحبط بشكل خاص هو حقيقة أن سبب الشكاوى من أصحاب السيارات هو كتل عقدية مثل علبة التروس والمحرك.
بدأت المشاكل بزيت المحرك. كانت محركات البنزين التي شغلت معظم أوائل Q5s عالية للغاية في الاستهلاك. لقد وصل الأمر إلى حد أن مالكي السيارات اضطروا إلى اصطحابهم على الطريق ليس حاويات لترات تقليدية من الزيت ، ولكن عبوات سعة أربعة لترات أو حتى خمسة لترات.
وبحسب موظفي الخدمة ، فكل ألف كيلومتر كانت السيارة بحاجة إلى حوالي 300 جرام من الزيت. أثناء التشغيل بين الخدمات ، تم إطلاق حوالي 4.5 لترات. بعبارة ملطفة ، كثيرا. تسببت هذه الحقيقة في موجة من المطالبات ضد الشركة المصنعة. نتيجة لذلك ، ذهبت أودي إلى طول فترة تغيير المحركات تحت الضمان.
في سيارات Q5 ذات الطراز اللاحق ، لم تعد محركات البنزين تطلب كميات كبيرة من الزيت ، على الرغم من استمرارها في "التهامها" لإهدارها.
كانت المشكلة الثانية لـ Q5 هي ناقل الحركة S-Tronic. كانت المفاجأة غير السارة لكل من الشركة المصنعة وصاحب السيارة هي حقيقة أن الصندوق يمكن أن يفشل ليس فقط عند 100 ألف كيلومتر ، ولكن أيضًا على مسافة بائسة تبلغ 20 ألف كيلومتر. لم تنجح أي محاولات لزيادة موارد الوحدة ، فقد ساعدت فقط إعادة تجهيز ميكانيكا ZF ذات الثماني مراحل.
كانت المشكلة الجانبية في إعادة التصميم هي حقيقة ذلك لم يكتسب النموذج درجة مقبولة من الموثوقية... يتم سحب سلسلة التوقيت ، ويتدهور صمام EGR ، و "تحترق" ملفات الإشعال وأجهزة استشعار الأكسجين ، وتصبح حوامل المحرك غير صالحة للاستعمال مبكرًا. يؤدي عدم وجود مقياس عمق في المحرك إلى حقيقة أنه من الصعب للغاية الحفاظ على مستوى الزيت تحت السيطرة - غالبًا ما يكمن المستشعر الإلكتروني ويظهر أرقامًا بعيدة عن الواقع.
أودي A4
تم وضع هذا النموذج في الإنتاج الضخم في عام 2001. مع كل مزايا السيارة فإن أعطالها تسبب مشاكل كثيرة للمالكين.
كانت مشكلة المحركات "الشرهة" التي تحب الزيت ، والمعروفة بالفعل من موديلات أودي السابقة ، أول من اعتمد على نفسه. وبعد أول 100 ألف كيلومتر ، تنمو "شهية" المحرك بشكل متوقع.
مشكلة المحرك الأخرى هي "نضوب" ملفات الإشعال. يكلف الملف الجديد مالك السيارة من 1300 إلى 1800 روبل ، وهو ما لا يساهم في نمو شعبية النموذج.
بعد 160-200 ألف كيلومتر ، يحدث الاهتزاز غالبًا في المحرك ، مما يشير إلى ضرورة استبدال الدعامات. في أول 200 ألف كيلومتر ، سيتطلب A4 استبدال مجموعة كاملة من المستشعرات: من مستشعر موضع العمود المرفقي إلى مستشعر تدفق الهواء الشامل. في الوقت نفسه ، مع وجود درجة عالية من الاحتمال ، فإن منظم الحرارة سيصبح هائجًا أيضًا. استبدال جميع الوحدات المذكورة أعلاه سيكلف مالك السيارة مبلغًا مقطوعًا ، وستتطلب أجزاء Audi "الأصلية" تكاليف أعلى بكثير.
الجزء الإلكتروني من السيارة ليس سعيدًا أيضًا. أظهرت تجربة التشغيل أن وحدات البكسل الموجودة في الكمبيوتر الموجود على اللوحة غالبًا ما "تطفو" وتظل لوحة الجرس صامتة.
يعتبر نظام تكييف الهواء في النموذج حساسًا للغاية ليس فقط لنقص الفريون أو الزيت ، ولكن أيضًا لمقدارها غير الكافي ، وبالتالي فإن أدنى تسرب يؤدي إلى الحاجة إلى زيارة مركز الخدمة. لا يمكن إصلاح الضاغط ، يمكنك فقط تركيب ضاغط جديد للاستبدال.
على خلفية هذه المشاكل ، يبدو تافهًا مثل فشل قفل صندوق الأمتعة الكهربائي غير مهم حقًا ، على الرغم من أنه مزعج أيضًا بشكل متوقع.
أودي A5
من خلال شراء سيارة تحمل شعار أربع حلقات مترابطة ، يتوقع المستهلك جودة ألمانية وتشغيل موثوق للسيارة. لسوء الحظ ، هناك عيوب في كل مكان.
بالحديث عن مشاكل Audi A5 ، يجب أن نتحدث مرة أخرى عن استهلاك الزيت النشط للغاية. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يعاني محرك البنزين الذي يأتي مع النموذج من سلسلة توقيت ممتدة. قد يؤدي تشغيل مشكلة كهذه إلى اصطدام المكابس بالصمامات ، وهي تكلفة كبيرة.
ملفات الإشعال غير الموثوق بها ليست مشكلة جديدة أيضًا.
أدت إعادة تصميم النموذج مرة أخرى إلى تقليل الشهية للمحرك ، ولكنها جلبت مشاكل أخرى إلى السطح: مشاكل في قوس دعم عمود الكامات والنوبات على عمود الكامات نفسه. إصلاح مثل هذا الانهيار يكلف أكثر من 100 ألف روبل.
لسوء الحظ ، يفتقر الديزل A5 أيضًا إلى الموثوقية.، ومن سنة إلى أخرى في سوق السيارات ، تعاني المزيد والمزيد من السيارات من أعطال في الوحدات المساعدة. يتعرض نظام الحقن ، ومرشحات الجسيمات ، ودولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، وحوامل المحرك الهيدروليكية للخطر.
أودي A6
في روسيا ، تتمتع A6 بصورة رائعة واكتسبت شعبية كبيرة بعد ظهورها مباشرة. ولكن بغض النظر عن كيفية قيادتك للصورة ، فعاجلاً أم آجلاً يتعلق الأمر بالخصائص التقنية ، وهنا ليست الصور هي التي تتحدث ، بل الحقائق.
تتميز محركات A6 بطبقة سيلومين يمكن أن تصبح غير صالحة للاستعمال منذ 50 ألف كيلومتر.... والنتيجة هي الشعور بالاهتزاز والضوضاء المسموعة في حالة الخمول ، وزيادة استهلاك زيت المحرك. نتيجة لذلك ، ينخفض الضغط ، وخلفه تنخفض قوة المحرك بشكل طبيعي. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم.
"الحلقة الضعيفة" التالية في النموذج هي الكهربائي. في A6 ، هناك 72 وحدة كهربائية ، واستبدال أي منها "يسحب" تكييف الباقي. تتكرر حالات الفشل في نظام وقوف السيارات ، وفشل أجهزة الاستشعار المكانية. تبدأ المشاكل ، كقاعدة عامة ، في الظهور في مائة ألف كيلومتر.
موضوع آخر "مؤلم" من طراز A6 هو الجسم. يتميز بصرير الكسوة ، خاصة الأبواب والأعمدة B. في حالة نادراً ما يتم استخدام فوهات غسالة المصباح ، فيمكنها أن تنحرف ولا تعود بعد الاستخدام.
أودي Allroad (2000-2005)
يبدو أن هذا النموذج دخل في التصنيف المضاد في المقام الأول بسبب جزء من السيارات التي جاءت إلينا من الولايات المتحدة. من ناحية ، كان "الأمريكيون" أرخص ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن وحدات الكمبيوتر المثبتة عليها تعاني من مشاكل في التشخيص. علاوة على ذلك ، في حالة الفشل ، من الصعب جدًا الحصول على بديل.
لحظة أخرى غير سارة تنتظر مالك Allroad هي الأخطاء المتكررة بشكل مدهش وأعطال المعدات الكهربائية. تفشل مساحات الزجاج الأمامي ومنظم النوافذ وتكييف الهواء ومروحة الرادياتير مع انتظام الضغط.
النقطة الرئيسية التي تهم مالكي النماذج هي الإصلاحات باهظة الثمن. يستحق شراء Allroad فقط في حالة عدم وجود مشاكل مالية.
أودي تي تي
دخلت TT السوق في عام 1998. يؤكد اسم النموذج على طابعه الرياضي (من الكأس السياحية - سباقات الدراجات النارية الدولية السنوية). لسوء الحظ ، هنا أيضًا ، كانت هناك بعض العيوب والمشاكل.
غالبًا ما تعاني النماذج من السنوات الأولى من الإنتاج من مشاكل كهربائية. المشكلة الرئيسية هي فشل جميع أنواع أجهزة الاستشعار ، بما في ذلك ESP ، ABS ، موضع العمود المرفقي. يمكن أن تكون المشكلة غير السارة هي فشل منظم الجهد. كما أن الكمبيوتر الموجود على اللوحة غير موثوق به - فهو غالبًا ما يحترق و "يطفو" بكسلات الشاشة.
منذ وقت ليس ببعيد شركة التأمين البريطانية الضمان المباشر وأي سيارة؟ جمعت تصنيف السيارات الأوروبية. أظهرت أودي أداءً ضعيفًا إلى حد ما في هذه القائمة. القضايا الرئيسية هي المحرك والكهرباء والتعليق. وفقًا للإحصاءات ، تبدأ المشكلات بعد أول مائة ألف كيلومتر ، لذلك لا يمكن ملاحظة المشكلات في السيارات الجديدة. ولكن إذا كان أحد عشاق السيارات يخطط لشراء طراز مستعمل أو تشغيل سيارة جديدة لفترة طويلة وبصورة مكثفة ، فمن المنطقي إلقاء نظرة فاحصة على التصنيف.
أودي
